Wie steht es um die Deutsche Bahn? Der Konzern investierte 2023 so viel wie nie zuvor – 7,6 Mrd. € aus Eigenmitteln flossen in Schiene und Flotte. Trotzdem ist der Zustand des Netzes alarmierend: Die Pünktlichkeit liegt im Fernverkehr nun bei nur 62,5 %, dem niedrigsten Niveau seit Jahrzehnten [1][2].

Rekordinvestitionen, aber marode Infrastruktur

Im Jahr 2023 erreichten die Netto-Investitionen der Deutschen Bahn aus eigener Kraft 7,6 Mrd. € – ein Plus von über 16 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Inklusive Staatsmittel summieren sich die Brutto-Investitionen auf 16,9 Mrd. € – ebenfalls ein Rekordwert [3].

Gleichzeitig bleibt der Investitionsbedarf gigantisch: Laut Bundesregierung meldet die DB bis 2027 einen Mehrbedarf von 45 Mrd. € an, unter anderem für Schienen, Weichen und digitale Infrastruktur [4]. Andere Analysen gehen noch weiter und sprechen von bis zu 290 Mrd. € bis 2030, um den Sanierungsstau auszubügeln [5].

Pünktlichkeit im Tief – Züge kaum zuverlässig unterwegs

Der Fortschritt bleibt aus: Im Fernverkehr kam 2024 lediglich 62,5 % aller Züge pünktlich ans Ziel – ein historischer Tiefstwert [2]. Auch im ersten Halbjahr 2025 zeigt sich keine Besserung: Mit rund 63,4 % pünktlicher Züge verfehlte die DB weiterhin selbst gesetzte Ziele von 65–70 Prozent [6][7]. Als Hauptursache gilt weiterhin die marode Infrastruktur und zahlreiche ungeplante Bauausfälle [8][9].

Große Sanierungsprojekte in der Pipeline

Um gegenzusteuern, startet die Bahn ein flächendeckendes Sanierungsprogramm: Zwischen 2024 und 2035 sollen etwa 4 000 km Hochleistungsstrecke generalsaniert werden – teils unter Vollsperrungen, teils abschnittsweise [10]. Auf Strecken wie Berlin–Hamburg oder Mannheim–Karlsruhe stehen umfassende Erneuerungen an – oft mit Milliardenaufwand und Zeitverlusten für Reisende und Güterverkehr [11][12].

Fazit – Die Bahn als Baustelle und Rückgrat zugleich

Die Zahlen sprechen eine klare Sprache: Die Deutsche Bahn kommt nicht zur Ruhe – trotz gewaltiger Finanzspritzen. Pünktlichkeit und Infrastrukturqualität bleiben große Baustellen. Der Konzern steht vor der Herausforderung, mit den Rekordinvestitionen nicht nur Stückwerk zu leisten, sondern langfristig eine verlässliche und moderne Bahn für die Verkehrswende zu bauen.

Doch wie kann es sein, dass trotz Milliardeninvestitionen die Probleme größer werden – und wie konnte es überhaupt so weit kommen?

Quellen:
[1] https://www.zdfheute.de/wirtschaft/bahn-puenktlichkeitsziel-fernverkehr-100.html
[2] https://de.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Bahn
[3] https://www.deutschebahn.com/de/presse/suche_Medienpakete/Bilanzpressekonferenz-2024-12718954
[4] https://www.bundesregierung.de/breg-de/aktuelles/bundesschienenwegeausbaugesetz-2194548
[5] https://www.fr.de/wirtschaft/deutsche-bahn-druck-reformen-forderung-experten-milliarden-infrastruktur-investitionen-93697113.html
[6] https://www.welt.de/vermischtes/article256324036/Neue-Zahlen-der-Deutschen-Bahn-Mehr-als-ein-Drittel-der-Fernzuege-unpuenktlich.html
[7] https://www.zdfheute.de/wirtschaft/bahn-halbjahresbilanz-millionenverlust-100.html
[8] https://www.welt.de/vermischtes/article256324036/Neue-Zahlen-der-Deutschen-Bahn-Mehr-als-ein-Drittel-der-Fernzuege-unpuenktlich.html
[9] https://www.zdfheute.de/wirtschaft/bahn-halbjahresbilanz-millionenverlust-100.html
[10] https://de.wikipedia.org/wiki/Generalsanierung_Hochleistungsnetz
[11] https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Berlin%E2%80%93Hamburg
[12] https://de.wikipedia.org/wiki/Ausbau-_und_Neubaustrecke_Karlsruhe%E2%80%93Basel

Deine Takeaways

🚆 Rekordinvestitionen 2023: 7,6 Mrd. € aus Eigenmitteln und insgesamt 16,9 Mrd. €.
🛑 Trotzdem historisch schlechte Pünktlichkeit im Fernverkehr: nur 62,5 %.
🔧 Enormer Sanierungsbedarf: bis zu 290 Mrd. € bis 2030 nötig.

Wie konnte das passieren?

Teil 2 unserer Deutsche Bahn Serie

Lesen

Deutsche Bahn: Warum trotz Milliarden die Züge unzuverlässig bleiben

Rekordinvestitionen, aber marode Infrastruktur

Pünktlichkeit im Tief – Züge kaum zuverlässig unterwegs

Große Sanierungsprojekte in der Pipeline

Fazit – Die Bahn als Baustelle und Rückgrat zugleich

Deine Takeaways

Das Könnte dich auch interessieren

Deutsche Bahn: Warum trotz Milliarden die Züge unzuverlässig bleiben

Rekordinvestitionen, aber marode Infrastruktur

Pünktlichkeit im Tief – Züge kaum zuverlässig unterwegs

Große Sanierungsprojekte in der Pipeline

Fazit – Die Bahn als Baustelle und Rückgrat zugleich

Deine Takeaways

Das Könnte dich auch interessieren

Innenstädte ohne Autos: Studien widerlegen den Parkplatz-Mythos

Magdeburg: Buckelpiste wird endlich saniert - Entlastung für Auto- und Radverkehr

Vision Zero in Helsinki: Ein Jahr ohne Verkehrstote – Langsamfahren ist der Schlüssel

ADFC Düsseldorf fordert mehr Radwege und sichere Kreuzungen

Ein Fahrrad bleibt ein Fahrrad

Radverkehr? Im Haushalt 2026 bestenfalls Beifang

Patrick Schnieder und die Deutsche Bahn: Neustart mit der GroKo?

Deutsche Bahn: Wie Politik und Minister die Krise mitverursacht haben

ADFC begrüßt geplante Erhöhung der Radwegemittel im Bundeshaushalt

Fahrradklimatest der WE RIDE Regionen

Milliarden-Investitionen in Infrastruktur: Fließt Geld auch in Radwege?

Was ist los mit den Bonner Fahrradstraßen?

Was ist eigentlich mit dem Radverkehr, Herr Schnieder?

Hessen investiert Millionen in Nahmobilität