Der Fahrradtourismus ist ein bedeutender Wirtschaftsfaktor für Deutschland. Eine neue Grundlagenuntersuchung beziffert den Jahresumsatz auf 18,1 Milliarden Euro. Besonders ländliche Regionen profitieren von Radreisen und Tagesausflügen. Doch die Untersuchung zeigt auch, dass ein erheblicher Teil des touristischen Potenzials bislang ungenutzt bleibt. Entscheidend sind künftig nicht nur weitere Radwege, sondern vor allem deren Qualität und die Verknüpfung mit attraktiven touristischen Angeboten.

Neue Grundlagenuntersuchung zum Fahrradtourismus veröffentlicht

Das Bundesministerium für Verkehr hat am 2. November 2026 die ersten Ergebnisse der neuen „Grundlagenuntersuchung Fahrradtourismus in Deutschland“ veröffentlicht. Die vom Deutschen Tourismusverband (DTV) mit Förderung des Bundes erarbeitete Studie untersucht erstmals seit 2009 wieder umfassend die wirtschaftliche Bedeutung, die Nachfrage und die Entwicklungsperspektiven des Fahrradtourismus.Die Ergebnisse unterstreichen die wirtschaftliche Bedeutung des Radfahrens: Im Jahr 2025 generierten fahrradtouristische Reisen und Tagesausflüge an deutschen Zielorten einen Bruttoumsatz von 18,1 Milliarden Euro. Die daraus resultierende direkte und indirekte Wertschöpfung beträgt rund 8,4 Milliarden Euro. Insgesamt ermittelten die Forschenden 319,3 Millionen fahrradtouristische Aufenthaltstage. Rund 70 Prozent davon entfallen auf Tagesausflüge. Die wissenschaftliche Bearbeitung der Untersuchung übernahmen dwif-Consulting und absolutGPS. Bislang liegt ein Kurzbericht mit den wichtigsten Ergebnissen vor. Die vollständige Untersuchung mit vertiefenden Analysen und Handlungsempfehlungen soll folgen.

Fahrradtourismus als Wirtschaftsfaktor für Regionen

Die Zahlen verdeutlichen, welche wirtschaftliche Bedeutung der Fahrradtourismus inzwischen für Deutschland besitzt. Von den Ausgaben der Reisenden profitieren insbesondere Hotels, Pensionen, gastronomische Einrichtungen, Einzelhandel und regionale Dienstleistungsunternehmen. Auffällig ist der hohe Anteil der Tagesausflüge. Sie machen deutlich, dass Fahrradtourismus längst nicht ausschließlich mit mehrtägigen Radreisen entlang bekannter Fernradwege gleichzusetzen ist. Auch kurze Ausflüge in die nähere Umgebung haben eine erhebliche wirtschaftliche Bedeutung. Menschen, die am Wochenende mit dem Fahrrad unterwegs sind, besuchen Cafés, Restaurants, Sehenswürdigkeiten oder lokale Geschäfte und schaffen damit zusätzliche Nachfrage. Gerade für ländliche Regionen eröffnen sich dadurch Chancen. Attraktive Radrouten können neue Besucherinnen und Besucher anziehen und regionale Wertschöpfung ermöglichen. Davon profitieren auch kleinere Orte, die abseits klassischer touristischer Zentren liegen. Für Kommunen bedeutet dies, dass Investitionen in Radwege weit mehr sein können als Maßnahmen zur Verbesserung des Radverkehrs. Sie können zugleich einen Beitrag zur regionalen Wirtschaftsentwicklung leisten.

Mehr als 100.000 Kilometer touristische Radrouten

Seit der ersten Grundlagenuntersuchung im Jahr 2009 hat Deutschland sein touristisches Radroutenangebot erheblich erweitert. Damals wurden bundesweit rund 150 Radrouten mit einer Gesamtlänge von etwa 50.000 Kilometern vermarktet. Inzwischen sind es 320 Routen mit mehr als 100.000 Kilometern Länge. Parallel dazu haben sich digitale Informationsangebote, touristische Dienstleistungen und Qualitätsstandards weiterentwickelt. Die gestiegene Verfügbarkeit von E-Bikes eröffnet außerdem neue Möglichkeiten für Regionen mit anspruchsvolleren Streckenprofilen. Dennoch zeigt die Untersuchung, dass ein größeres Streckennetz allein nicht ausreicht, um den Fahrradtourismus dauerhaft erfolgreich zu entwickeln. Die Studienautoren empfehlen deshalb, bestehende Infrastruktur stärker mit touristischen Angeboten und Mobilitätsdienstleistungen zu verknüpfen. Dazu gehören beispielsweise zuverlässige Informationen zur Streckenführung, gut erreichbare Übernachtungsmöglichkeiten, Fahrradservice, digitale Buchungsangebote und eine unkomplizierte An- und Abreise. Entscheidend ist somit nicht allein die Länge des Radwegenetzes, sondern das Gesamterlebnis entlang der Route.

27,8 Millionen Menschen interessieren sich für Radurlaub

Besonders deutlich wird das Entwicklungspotenzial beim Blick auf die Nachfrage. Laut Untersuchung interessieren sich rund 27,8 Millionen Menschen im Alter zwischen 14 und 74 Jahren stark für Radfahren oder Mountainbiken im Urlaub. Allerdings setzen längst nicht alle Interessierten dieses Interesse tatsächlich in Reisen oder Tagesausflüge um. Insbesondere bei jüngeren Menschen, Familien und Menschen aus städtischen Regionen sehen die Forschenden zusätzliche Marktchancen. Auch Gäste aus den Niederlanden, Österreich und der Schweiz gelten als interessante Zielgruppen für den deutschen Fahrradtourismus. Für die Tourismuswirtschaft ergibt sich daraus eine zentrale Aufgabe: Aus vorhandenem Interesse müssen konkrete Reiseangebote entstehen. Dabei dürften flexible Reiseformen, gut ausgebaute regionale Radrouten und eine unkomplizierte Verbindung von Fahrrad und öffentlichem Nahverkehr eine wichtige Rolle spielen.

Gerade jüngere Zielgruppen könnten durch niedrigschwellige Angebote angesprochen werden, die sich ohne großen organisatorischen Aufwand nutzen lassen.

Warum Radinfrastruktur auch Wirtschaftspolitik ist

Die Untersuchung liefert neue Argumente für eine verkehrspolitische Debatte, in der Radwege häufig ausschließlich unter den Gesichtspunkten Verkehrssicherheit, Klimaschutz und Alltagsmobilität betrachtet werden. Dabei besitzt eine gut ausgebaute Radinfrastruktur auch eine wirtschaftliche Dimension. Wenn fahrradtouristische Reisen und Ausflüge jährlich Umsätze in Milliardenhöhe generieren, sind Investitionen in attraktive Radrouten zugleich Investitionen in regionale Wirtschaftskreisläufe. Das gilt insbesondere für Regionen, in denen Tourismus eine wichtige Einnahmequelle darstellt. Allerdings lässt sich aus dem bundesweiten Umsatz nicht unmittelbar ableiten, welche wirtschaftliche Rendite ein einzelner Radweg erzielt. Dafür müssen regionale Nachfrage, Investitionskosten, Unterhaltung und touristisches Angebot gesondert betrachtet werden. Dennoch zeigt die Studie, dass die wirtschaftliche Bedeutung des Radverkehrs bei politischen Investitionsentscheidungen stärker berücksichtigt werden sollte. Hinzu kommt ein weiterer Aspekt: Viele touristisch attraktive Radverbindungen werden nicht ausschließlich von Urlaubsgästen genutzt. Sie können gleichzeitig wichtige Verbindungen für den täglichen Weg zur Arbeit, zur Schule oder zum Einkaufen darstellen.

Investitionen in sichere und gut ausgebaute Radrouten schaffen damit im besten Fall einen doppelten Nutzen für Tourismus und Alltagsmobilität.

Fahrrad und Bahn müssen besser zusammenarbeiten

Ein wesentlicher Ansatzpunkt für die Weiterentwicklung des Fahrradtourismus liegt in der Verbindung verschiedener Verkehrsmittel. Die Anreise mit der Bahn kann Radreisen klimafreundlicher und flexibler gestalten. Gleichzeitig ermöglicht sie Streckentouren, bei denen Ausgangs- und Zielort nicht identisch sein müssen. Voraussetzung sind jedoch zuverlässige Bahnverbindungen, ausreichende Kapazitäten für die Fahrradmitnahme und gut erreichbare Bahnhöfe. Auch sichere Abstellmöglichkeiten und attraktive Radverbindungen zwischen Bahnhöfen und touristischen Zielen spielen eine wichtige Rolle. Die Grundlagenuntersuchung empfiehlt deshalb, Fahrradinfrastruktur, Mobilitätsangebote, touristische Dienstleistungen und digitale Informationen stärker miteinander zu verzahnen. Für Kommunen, Verkehrsverbünde und Tourismusorganisationen ergibt sich daraus die Aufgabe, Angebote nicht isoliert zu entwickeln, sondern als zusammenhängendes Mobilitätssystem zu verstehen.

Fahrradtourismus braucht eine langfristige Strategie

Die neue Grundlagenuntersuchung zeigt, dass Deutschland bereits über eine umfangreiche fahrradtouristische Infrastruktur verfügt. Gleichzeitig bleibt ein erhebliches Nachfragepotenzial unerschlossen. Der weitere Ausbau des Radroutennetzes ist deshalb nur ein Teil der Aufgabe.

Mindestens ebenso wichtig sind die langfristige Qualität vorhandener Strecken, deren Unterhaltung und die Entwicklung attraktiver touristischer Angebote. Gerade vor dem Hintergrund begrenzter öffentlicher Haushalte stellt sich die Frage, wie Investitionen in die Radinfrastruktur künftig bewertet und priorisiert werden. Wer Radwege ausschließlich als verkehrspolitischen Kostenfaktor betrachtet, greift zu kurz. Die wirtschaftlichen Effekte des Fahrradtourismus zeigen, dass attraktive Radverbindungen auch zu regionaler Entwicklung und touristischer Wertschöpfung beitragen können. Dabei geht es nicht darum, touristische Radwege gegen die alltägliche Radinfrastruktur auszuspielen. Vielmehr sollten beide Bereiche stärker zusammengedacht werden. Die Ergebnisse der Untersuchung bieten dafür eine wichtige Datengrundlage.

Mit 18,1 Milliarden Euro Umsatz ist der Fahrradtourismus längst ein relevanter Wirtschaftsfaktor. Die zentrale Herausforderung besteht nun darin, das vorhandene Interesse durch hochwertige Infrastruktur, bessere Mobilitätsangebote und eine langfristige Strategie in zusätzliche Reisen und regionale Wertschöpfung zu übersetzen.

- Milliardenmarkt Fahrradtourismus: 18,1 Milliarden Euro Jahresumsatz und 8,4 Milliarden Euro Wertschöpfung machen den Fahrradtourismus zu einem bedeutenden Wirtschaftsfaktor.
- Großes Potenzial bleibt ungenutzt: 27,8 Millionen Menschen interessieren sich für Radurlaub. Besonders bei jüngeren Zielgruppen bestehen Wachstumschancen.
- Radinfrastruktur ist Wirtschaftsförderung: Investitionen in hochwertige Radwege, deren Erhalt und die Verknüpfung mit dem ÖPNV stärken Tourismus, regionale Wirtschaft und nachhaltige Mobilität.